此稿系奥吉娜集团董事长魏国平接受《中国汽车报》采访整理而成

调查显示，国内整车厂商很少自己设有专门的油品研究机构。原因在于，一来，过去20年中国汽车的发展是以“拿来主义”或“拷贝”为主，整车厂基本无设计开发能力，尚无力使自己生产的汽车能真正满足中国道况、燃油、消费习惯的客户真实需求。多数“新款”车型还停留在对表皮外形的“改良”上。汽车的核心部件-发动机、变速箱等多数是“舶来赝品”，所有的润滑油自然也就随其主子了;二来，润滑油属机械、物理、化学及流变学交叉的“边界”性学科，国内大学尚无此专业，因此，中国整车厂中具有研究开发车用润滑油能力的人才可谓凤毛麟角。结果，我国整车厂在润滑油的技术标准上，普遍泛泛地采用“国际标准”，殊不知，这些“国际标准”只是国外汽车整车厂制定OEM标准的“地基”，是最低要求;配套供应方式上，多数以配额方式由多家供应商同时供货。这种配套方式，一是容易造成产品质量的不稳定;二是化整为零，分散整车厂优势，降低了在供应商心中的“份量”。整车厂也享受不到 “大客户”的价格和服务;三是增加了供需双方的管理复杂度。

传统的用油模式给整车厂的发展带来了种种弊端，尤其是，第一轮的竞争结果使大家清楚地看到，要想在下一轮的市场竞争取得优势地位，就必须跨越产品开发这道鸿沟。近年已有部分整车正在改变，他们将所需油品的研发和供应部分或全部委托给国内专业润滑油公司。从奥吉娜十多年的配套经验中可以验证，这种做法因符合整车厂实际情况，大大为整车厂节省了人力、物力、财力，而且双方的合作并不局限于产品合作，奥吉娜经常与整车厂进行深层技术交流，将自身专业和技术优势同时输出给整车厂。

整车厂与专业润滑油企业从传统的产品合作向战略合作上跨越，在技术、管理上联盟是更有效、更直接、更高层次的双赢合作方式。

首先、可以提高整车厂标准化进程。

用油标准化是汽车厂整体标准化的一个重要方面，借助润滑油企业的专业水平，帮助汽车厂制定自己企业内部的用油标准，将润滑油企业的技术能力转化成整车厂内部的可执行文本， 使整车厂用油有标准可依，更快的向国际水平靠拢。沈阳奥吉娜公司曾与北汽福田欧曼共同完成国内第一部整车厂内部用油标准，开创了整车厂与润滑油厂深度技术合作之先河。

其次可以带来整车润滑系统技术的提升。

真正有实力的润滑油制造企业在润滑系统方面的专业化高度是整车厂无法企及的，可以为整车研发提供符合中国国情、民情、路况的润滑系统信息。奥吉娜与国内多家汽车厂进行广泛的技术合作与交流，为整车厂量体裁衣，为车辆润滑系统出现的问题提供专业的解决方案，始终将自身的发展与各配套整车厂结合在一起。

奥吉娜早在1993年就与天津一汽签订全面的供货及技术协议，随后，航天三菱、新光、北汽集团、东风朝柴、上汽奇瑞、秦川福莱尔、浙江吉利、丹东曙光、奥克斯汽车等国内知名OEM也相继将油品供应、润滑系统技术改进、润滑系统问题解决重责也交给了沈阳奥吉娜。随着我们汽车市场竞争的更加专业化、集团化，整车厂与配套商的深度和广度技术联盟必将成为零部件配套方式的主流。